آخر

الخطوط الجوية المتحدة تزود الطائرات بنفايات الطعام


تتبنى يونايتد إيرلاينز الوقود البديل لرحلات الطاقة من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو

ستصبح يونايتد أول شركة طيران تقوم بتشغيل رحلة ركاب منتظمة باستخدام وقود بديل للطائرات

في وقت ما من هذا الصيف ، ستصبح يونايتد إيرلاينز أول شركة طيران تقوم بتشغيل رحلة ركاب منتظمة باستخدام وقود بديل للطائرات ، والذي يتم إنشاؤه من نفايات المزارع والزيوت المشتقة من الدهون ، وفقًا للتقارير اوقات نيويورك.

ستمثل الرحلة ، من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو ، علامة فارقة طال انتظارها بين شركات الطيران وصناعات الوقود الحيوي.

سيتألف هذا الوقود الجديد المبتكر من 30 في المائة من الدهون الحيوانية وزيت نفايات المزرعة مع 70 في المائة من الوقود العادي. إذا سار كل شيء وفقًا للخطة ، فسيتم خلط هذا الوقود البديل بإمدادات الوقود الإجمالية لشركة United ، وفقًا لصحيفة The Times.

في 30 يونيو ، أعلنت شركة يونايتد عن استثمار بقيمة 30 مليون دولار في Fulcrum Bioenergy ، وهو ما يمثل أكبر استثمار على الإطلاق من قبل شركة طيران محلية في صناعة الوقود البديل.

يجب أن يساعد هذا الدفع نحو الوقود البديل كلاً من البيئة والموحدة. تعتقد Fulcrum أن نفطها يمكن أن يخفض انبعاثات الكربون بنسبة 80 في المائة وهو أرخص من وقود الطائرات القياسي وفقًا لتقرير التايمز.

هذه هي المحاولة الثانية من نوعها التي تقوم بها يونايتد لتبني الوقود البديل. في عام 2013 ، اشترت United 15 مليون جالون من الوقود الحيوي من AltAir Fuels.

قد يساعد مصدر الوقود البديل هذا في وضع كمية كبيرة من الطعام الضائع في أمريكا لاستخدام أفضل.


القصة السخيفة لطعام شركات الطيران ولماذا ينتهي الأمر بالكثير في مكب النفايات

ربما تعرف مشكلة النفايات في محيطاتنا. لكن ماذا عن الواحد في سمائنا؟

أنتج ركاب شركات الطيران 5.2 مليون طن من النفايات في عام 2016 ، ذهب معظمها إلى مكب النفايات أو الحرق ، وفقًا لتقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). هذا هو وزن حوالي 2.6 مليون سيارة. ومن المقرر أن يتضاعف هذا الرقم خلال الخمسة عشر عامًا القادمة.

يتم تضمين نفايات المرحاض في تلك الإحصائية. وكذلك زجاجات النبيذ الصغيرة ، وصواني الغداء نصف المأكولة ، وفرشاة الأسنان غير المستخدمة وغيرها من السمات المميزة للسفر الجوي.

بمجرد هبوط الطائرة ، يتم التخلص من كميات هائلة من المواد التي يمكن التخلص منها ، كما يقول مات رانس ، الرئيس التنفيذي لشركة MNH Sustainable Cabin Services ، وهي شركة تقدم المشورة لشركات الطيران بشأن الحد من النفايات. "يشبه الأمر تقريبًا أخذ أنبوب ، وقلبه رأسًا على عقب ، وإفراغه ثم قول" صحيح ، املأه بأشياء جديدة مرة أخرى ".

تعرضت صناعة الطيران للانتقاد بسبب تزايد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مع ارتفاع أعداد الركاب. ولكن هل يمكن حل البصمة الهائلة للنفايات دون التأثير على نمو القطاع؟


تريد الخطوط الجوية المتحدة تزويد الطائرات بالوقود مع عشاءك المتبقي

يمكن أن تعمل بقايا طعامك قريبًا على تشغيل رحلتك القادمة.

أعلنت شركة United Airlines يوم الثلاثاء أنها تستثمر 30 مليون دولار في Fulcrum BioEnergy ، وهي شركة مقرها كاليفورنيا تقوم بتحويل النفايات المنزلية إلى وقود طائرات متجدد. وهذا يعني أن الوقود المصنوع من بقايا الطعام ومخلفات المزارع والدهون الحيوانية سيتم خلطه بالوقود التقليدي. هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها شركة طيران أمريكية بتشغيل رحلات ركاب بهذه التكنولوجيا ، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.

قد تكون الفوائد البيئية هائلة: تتوقع فولكروم أن وقودها البديل يمكن أن يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في شركة الطيران بنسبة 80 في المائة. وتعتقد أنها تستطيع القيام بذلك مع الاستمرار في المنافسة مع شركات الوقود التقليدية: قال الرئيس التنفيذي إي. جيمس ماسياس لصحيفة التايمز إن وقودها الحيوي قد يكلف "أقل بكثير من" دولار واحد للغالون.

إن البصمة الكربونية للطيران خطيرة للغاية: فالخطوط الجوية مسؤولة عن حوالي 3 في المائة من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البلاد. عندما يتم تقسيم ذلك أكثر ، فهذا يعني أن رحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى سان فرانسيسكو تنتج حوالي 3 أطنان من ثاني أكسيد الكربون لكل شخص. يولد الأمريكيون أيضًا في المتوسط ​​ما يقرب من ضعف كمية ثاني أكسيد الكربون التي ينتجها الأوروبيون.

يعتبر هدر الطعام أيضًا مشكلة كبيرة ، ويزداد الأمر سوءًا. وجد مجلس الكيمياء الأمريكي مؤخرًا أن كل أسرة أمريكية تتخلص من طعام بقيمة 640 دولارًا كل عام. ويمثل الغذاء خُمس نفايات المكب ويساهم بشكل كبير في غاز الميثان ، أحد غازات الدفيئة ، وفقًا لوكالة حماية البيئة.

خلص اكتشاف وكالة حماية البيئة الشهر الماضي إلى أن انبعاثات شركات الطيران تشكل خطرًا صحيًا كبيرًا ، وبحلول عام 2016 قد تتبنى إدارة أوباما المعايير البيئية التي حددتها منظمة الطيران المدني الدولية التابعة للأمم المتحدة ، وفقًا لتقارير رويترز. ومع ذلك ، من المرجح أن ينطبق هذا المطلب فقط على الطائرات المعتمدة في عام 2020 وبعده.

استثمرت United لأول مرة في وقود أكثر مراعاة للبيئة منذ عامين ، عندما أبرمت صفقة مع AltAir Fuels لشراء 15 مليون جالون من الوقود الحيوي المنتج ، المصنوع من الزيوت الطبيعية غير الصالحة للأكل ونفايات المزارع ، على مدى ثلاث سنوات.

سيتم تشغيل حوالي خمس رحلات بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو باستخدام وقود AltAir الحيوي يوميًا ، بدءًا من وقت لاحق من هذا الصيف. بعد أسبوعين ، سيصبح الوقود جزءًا من الإمداد العام لشركة الطيران. قالت المتحدثة ماري رايان لصحيفة هافينغتون بوست إن يونايتد يتوقع الحصول على وقود فولكروم الحيوي في وقت مبكر من عام 2018.

تخطط شركة United و Fulcrum أيضًا لتشغيل ما يصل إلى خمسة مواقع بالقرب من محاور مطار United التي يمكن أن تنتج ما يصل إلى 180 مليون جالون من الوقود سنويًا.

تم تحديث هذه المقالة بتعليق من الخطوط الجوية المتحدة.


الخطوط الجوية المتحدة تزود الطائرات بفضلات الطعام والدهون الحيوانية

لأول مرة في التاريخ ، تم السماح بوقود بديل للطائرات للهبوط.

ستختبر يونايتد إيرلاينز مزيجًا من الوقود الحيوي بنسبة 70/30 من وقود الطائرات العادي والدهون الحيوانية ونفايات المزارع على متن رحلة من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو. من المقرر أن تقلع الرحلة التي تستغرق ساعة تقريبًا هذا الصيف ، وفقًا لـ اوقات نيويورك. سيتم توفير الوقود الحيوي من قبل AltAir Fuels ، التي اشترت منها United 15 مليون جالون على مدى ثلاث سنوات.

تخطط الشركة للتشغيل التدريجي للوقود الحيوي في أربع أو خمس رحلات جوية يوميًا لمدة أسبوعين مع خطط لدمج الوقود في جميع الرحلات بعد ذلك. ال مرات كما ذكرت أن يونايتد سوف تستثمر 30 مليون دولار في Fulcrum BioEnergy ، أحد أكبر منتجي الوقود الحيوي للطائرات.

هذه ليست خطوة للأمام فقط فيما يتعلق بتقليل تلوث الهواء ، ولكن تكلفة الوقود الحيوي أقل أيضًا من تكلفة وقود الطائرات التقليدي: أقل من دولار واحد للغالون مقابل 2.11 دولار تدفعه الولايات المتحدة في المتوسط.

تخطط شركة Southwest Airlines لاستخدام الوقود الحيوي المصنوع من بقايا الخشب بحلول العام المقبل ، بينما حددت Alaska Airlines هدف استخدام وقود بديل في أحد مطاراتها بحلول عام 2020.


إحراز تقدم في الخارج

حددت شركة Velocys هدفًا يتمثل في تحقيق قرار الاستثمار النهائي في عام 2019 ، وتشارك حاليًا في مرحلة الجدوى الأولية. سيكون أحد أكبر التحديات هو الحصول على تمويل إضافي للمساعدة في جعل المصنع يؤتي ثماره ، ويدعي هارجريفز أن هذا سيشمل إقناع المستثمرين بأن العمليات التي ينطوي عليها تحويل النفايات إلى وقود الطائرات قد تمت من قبل.

يقول هارجريفز: "تم تجسيد كل خطوة من الخطوات التي نتبعها في مصنع تجاري في مكان آخر". "إنها حالة ربطهم معًا ، والتأكد من انضمامهم جميعًا بشكل صحيح بحيث يعمل بشكل موثوق وينتج كمية الوقود المطلوبة.

"أعتقد أن الحصول على تمويل سيشمل بعض الآليات المبتكرة ، وبعض طرق العمل مع المجتمعات المالية التي تختلف قليلاً عن المشروع التقليدي ، وبعد ذلك نحتاج فقط إلى بنائه."

ومع ذلك ، فإن النجاح الذي تحقق في أماكن أخرى يمكن أن يحمل في طياته آفاق واعدة للمشروع. في الولايات المتحدة ، جعلت Fulcrum BioEnergy مهمة تطوير تحويل النفايات إلى وقود الطائرات ، بعد أن تلقت دعمًا من عدد من المستثمرين لبناء مصنع Sierra Biofuels في نيفادا.

اكتملت المرحلة الأولى من مشروع سييرا في عام 2016 ، مع إنتاج منشأة لمعالجة المواد الأولية بجوار أحد أكبر مدافن النفايات في غرب الولايات المتحدة. اعتبارًا من عام 2020 ، ستتجه المواد الأولية الناتجة عن النفايات إلى مصفاة سييرا الحيوية ، حيث سيتم تحويلها إلى زيت خام صناعي منخفض الكربون ، أو "خام".

تدعي Fulcrum أنه من المتوقع أن تقوم Sierra بمعالجة 175000 طن من المواد الأولية سنويًا ، مما ينتج 10.5 مليون جالون من المواد الخام المتزامنة سنويًا. مع استثمار حوالي 280 مليون دولار في المشروع ، حققت الشركة حتى الآن مستوى من الدعم يأمل Velocys في مضاهاته. ستتطلع الدول خارج المملكة المتحدة والولايات المتحدة أيضًا لمعرفة ما إذا كان هذا النوع من وقود الطائرات المتجدد يستحق الدعم.

يقول هارجريفز: "أعتقد أن [حكومة المملكة المتحدة] قد اتخذت خطوة مهمة وجريئة في اتخاذ هذا الأمر". "من الصعب في مجال الطيران لسبب واضح وهو أنه إذا كانت شركات الطيران لا تحب النظام ، فإنها تلتقط وقودها من مكان آخر فقط ، لذلك من المهم أن يتم تنظيم الآلية بطريقة تجعلها محايدة من حيث التكلفة بالنسبة إلى شركات الطيران ، وهذا ما فعلته الشركة الحالية ".

نظرًا لأن هذه المشاريع لا تزال في مراحلها الأولى ، فمن غير المرجح أن يعمل وقود الطائرات المهدرة على تشغيل الرحلات الجوية حول العالم في أي وقت قريبًا. ومع ذلك ، يشير العدد المتزايد من الطائرات التي تقلع لأول مرة باستخدام الوقود الحيوي إلى أن شركات الطيران تدرك الفوائد التجارية والبيئية لهذا النوع من المشاريع.

يقول هارجريفز: "أعتقد في الشكل الحالي ، أننا نستخدم الكثير من الوقود كمجتمع وعلينا أن نأخذ قدرًا هائلاً من النفايات من أجل إنتاج وقود كافٍ". "أعتقد أن الإجابة البسيطة هي أن الهدر يمكن أن يكون عاملاً هامًا وقد يكون بوابة لأشياء أخرى في المستقبل."


الخطوط الجوية المتحدة ستستخدم بقايا الطعام لوقود الطائرات المتجدد

الخطوط الجوية المتحدة على وشك أن تكون أول شركة طيران أمريكية تستخدم وقود الطائرات المتجدد المصنوع من بقايا الطعام. جندت الشركة شركة Fulcrum BioEnergy لتحويل النفايات المنزلية مثل بقايا الطعام ونفايات المزارع والدهون الحيوانية إلى وقود حيوي. استثمارهم البالغ 30 مليون دولار هو ضربة مزدوجة عندما يتعلق الأمر بالبيئة: الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ونفايات الطعام.

& # 8220 تؤكد هذه الشراكة جهود United & # 8217s لتكون رائدة في مجال الوقود البديل بالإضافة إلى جهودنا لقيادة الطيران التجاري كشركة مسؤولة بيئيًا ، & # 8221 قالت United & # 8217s المديرة الإدارية للشؤون البيئية والاستدامة Angela Foster-Rice في تصريح. & # 8220 من برنامج تعويض الكربون الخاص بنا إلى تقنية الأجنحة الموفرة للوقود لدينا ، يمثل هذا الاستثمار في Fulcrum مثالاً آخر على التزامنا بالسماوات البيئية لمستقبل أكثر استدامة. & # 8221

تستخدم Fulcrum عملية كيميائية حرارية لتحويل النفايات المنزلية إلى وقود نقل منخفض التكلفة ومنخفض الكربون. تستخدم العملية الحرارة والضغط لتفكيك الكتلة الحيوية واستخدام الأجزاء المكونة للوقود. سيقلل الوقود الحيوي من انبعاثات شركات الطيران بنسبة 80 في المائة ، بينما يساعد في الوقت نفسه على مكافحة مشكلة رئيسية أخرى: هدر الطعام. بالإضافة إلى أن الوقود الحيوي رخيص ، حيث تكلفته دولارًا واحدًا للغالون الواحد.

إن البصمة الكربونية للطيران خطيرة للغاية: فالخطوط الجوية مسؤولة عن حوالي 3 في المائة من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البلاد و # 8217s. عندما يتم تقسيم ذلك & # 8217s أكثر ، فهذا يعني أن رحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى سان فرانسيسكو تنتج حوالي 3 أطنان من ثاني أكسيد الكربون لكل شخص. يولد الأمريكيون أيضًا في المتوسط ​​ما يقرب من ضعف كمية ثاني أكسيد الكربون التي ينتجها الأوروبيون.

ينتهي المطاف بحوالي 40 في المائة من المواد الغذائية في الولايات المتحدة في مكبات النفايات التي تعاني من الإجهاد بالفعل. هذا يعادل حوالي 20 رطلاً من نفايات الطعام للشخص الواحد شهريًا. إجمالاً ، يتخلص الأمريكيون من طعام بقيمة 165 مليار دولار كل عام. هذه طريقة رائعة أخرى لاستخدام بعض من نفايات الطعام هذه في شكل وقود للطائرات.

& # 8220 نحن نعلم أن الوقود البديل هو صناعة ناشئة وحيوية لمستقبل الطيران وهذه مجرد واحدة من مبادراتنا للمساعدة في جعل هذا الوقود قابلاً للبيع وقابلاً للتطوير ، & # 8221 قال نائب الرئيس التنفيذي لشركة United & # 8217s والمستشار العام بريت هارت . & # 8220 لا يعد الاستثمار في الوقود البديل مفيدًا للبيئة فحسب ، بل إنه يعد خطوة ذكية لشركتنا لأن الوقود الحيوي لديه القدرة على التحوط ضد تقلبات أسعار النفط المستقبلية ولوائح الكربون. & # 8221


الخطوط الجوية المتحدة تكشف عن محاولة لتمويل الاستخدام المستدام لوقود الطائرات

قالت يونايتد إيرلاينز يوم الثلاثاء إنها دخلت في شراكة مع شركات عالمية بما في ذلك نايك وسيمنز في تحالف & # x27Eco-Skies & # x27 لتمويل استخدام هذا العام لحوالي 3.4 مليون جالون من وقود الطيران منخفض الكربون والمستدام المشتق من القمامة.

على الرغم من صغر حجمها مقارنة بـ 4.3 مليار جالون من وقود الطائرات الذي استهلكته شركة United في عام 2019 قبل بدء جائحة Covid-19 ، إلا أن الكمية تضاعف ثلاث مرات ما يقرب من مليون جالون من الوقود المستدام الذي استخدمته كل عام منذ عام 2016.

استخدمت شركات الطيران الوقود المستدام منذ عام 2008 كجزء من الجهود المبذولة للحد من الانبعاثات المباشرة ، ولكن حتى الآن لا يمثل هذا سوى 1٪ من الوقود المستخدم في جميع أنحاء العالم ، كما تقول مجموعات الصناعة.

ولم تكشف شركة يونايتد ومقرها شيكاغو عن تكلفة الخطة أو مقدار مساهمة 11 من شركائها. وقالت إن المشروع يمنح العملاء طريقة للمساعدة في تقليل الأثر البيئي للطيران بما يتجاوز شراء تعويضات الكربون.

قال اتحاد الطيران الفرنسي يوم الثلاثاء إن النقل الجوي مسؤول عن 2٪ -3٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. تجادل المجموعات البيئية بأن مساهمة القطاع أكبر.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد سكوت كيربي إن جزءًا من هدف التحالف هو خلق المزيد من السوق لوقود الطيران المستدام.

& quot & quot & # x27 ليرة لبنانية نرى كيف يتطور ، & quot للصحفيين. & quot. أعتقد أن هناك & # x27s شهية كبيرة لذلك & quot

يشمل الشركاء الشركات التي لديها صفقات تجارية أو بضائع مع United ، مثل Nike و Palantir و Siemens و Japan & # x27s Takeda Pharmaceutical.

ركزت صناعة الطيران على نطاق أوسع على شراء تعويضات الكربون لتقليل الأثر البيئي للطيران ، في انتظار وصول تقنية جديدة لتلبية هدف القطاع الخاص بخفض صافي الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2050 مقابل عام 2005.

يقول نقاد البيئة إن التعويضات لا تعالج بشكل مباشر الأهداف المناخية وتخفي مشكلة الانبعاثات المستمرة للطائرات النفاثة.

انتقدت شركة يونايتد ، التي قالت مع بعض شركات النقل الأخرى إنها تريد خفض صافي الانبعاثات بقوة أكبر بنسبة 100٪ بحلول عام 2050 ، التعويضات وأعلنت عن استثمار حديث في تقنية & # x27carbon-capture & # x27. لقد استثمرت في منتج مستدام لوقود الطائرات يسمى Fulcrum BioEnergy.

"بينما نعلم أن الطائرات لن يتم نزع الكربون منها تمامًا ، لن نستخدم التعويضات كطريقة للوصول إلى اللون الأخضر بنسبة 100٪ ،" قال كيربي.

يقول اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إن انبعاثات غازات الدفيئة لدورة الحياة من الوقود المستدام يمكن أن تكون أقل بنسبة 80٪ على الأقل من الوقود العادي وهي الخيار الوحيد على المدى المتوسط ​​للحد من نمو الانبعاثات ، حيث لا تستطيع شركات الطيران بعد التحول إلى الطائرات الكهربائية.

أثناء استخدام النفايات يتجنب الاستيلاء على الأرض من إنتاج الغذاء ، تقول المجموعات البيئية مثل النقل والبيئة إن هذه الإمدادات محدودة وتواجه منافسة من القطاعات الأخرى.


الخطوط الجوية المتحدة لتزويد الطائرات بوقود نفايات الطعام - الوصفات

خلق عصر بشري مستدام نريد أن نعيش فيه.

مرحبًا بكم في الأنثروبوسين

انضم إلى آلاف الباحثين وصانعي السياسات والمصممين والمعلمين الذين يعتمدون على الأنثروبوسين لمواكبة أحدث علوم وابتكارات الاستدامة.

في إطار جهودهم للحد من انبعاثات الكربون ، تتجه بعض شركات الطيران وصانعي الطائرات نحو الوقود الحيوي لتشغيل الطائرات. قال باحثون في المجلة إن وقود الطائرات المصنوع من الطعام المهدر يمكن أن يخفض الانبعاثات الناتجة عن الطيران بشكل أكثر دراماتيكية وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم.

في الورقة ، قاموا بتفصيل طريقة لتحويل النفايات العضوية إلى بارافين ، وهو وقود يشبه الكيروسين يمكن استخدامه في المحركات النفاثة. يمكن لمثل هذا الوقود المشتق من نفايات الطعام أن يخفض مستويات انبعاثات الطيران بنسبة 165 في المائة مقارنة بالوقود الأحفوري.

تنتج صناعة الطيران حوالي 2.5 في المائة من انبعاثات الكربون العالمية. التزمت بعض شركات الطيران مؤخرًا بتقليل انبعاثات الكربون بمقدار النصف قبل عام 2050. تعد الطائرات الهجينة والكهربائية إحدى الطرق للقيام بذلك ، لكن الوقود الحيوي يعد حلاً على المدى القريب. تخطط شركة بوينغ ، على سبيل المثال ، لصنع طائرات تجارية يمكنها الطيران فقط باستخدام الوقود الحيوي بحلول عام 2030. وتعمل يونايتد إيرلاينز بالفعل على تشغيل بعض رحلاتها بمزيج من الوقود الحيوي ، والذي تقول الشركة إنه يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تزيد عن 60 في المائة.

حتى الآن ، يتم إنتاج وقود الطائرات المستدام في الولايات المتحدة من الزيوت النباتية البكر أو نفايات الدهون والزيوت. لكن استخدام مخلفات الطعام يحقق هدفين: فهو يوفر وقودًا أنظف ، كما أنه يحول المواد العضوية من مكب النفايات ، متجنبًا انبعاثات الميثان المتولدة أثناء تواجدها وتعفنها. بالإضافة إلى أنه يمكنك أيضًا استخدام نفايات أخرى مثل حمأة مياه الصرف الصحي والسماد الطبيعي.

يكمن التحدي في أن المحتوى المائي العالي في هذه النفايات الرطبة يجعل من الصعب معالجتها باستخدام الطرق التقليدية المستخدمة في صنع الوقود الحيوي. لذلك استخدم الفريق بقيادة باحثين في المختبر الوطني للطاقة المتجددة تقنية لمقاطعة عملية تخمير المادة العضوية وتحويلها إلى غاز الميثان.

تولد العملية أحماض لها سلاسل قصيرة من ذرات الكربون أو سلاسل طويلة. يستخدم البترول اليوم لصنع مثل هذه الأحماض قصيرة السلسلة ، بينما الأحماض طويلة السلسلة مصنوعة من جوز الهند وزيت النخيل.

بعد ذلك ، استخدم الباحثون عملية تسمى ketonization لتحويل الأحماض إلى بارافينات مماثلة لتلك الموجودة في البترول. كما أنهم كانوا قادرين على صنع نوع مختلف قليلاً من البارافين يسمى أيزوبرافين ، والذي يحتوي على نقطة تجمد أقل بكثير لتطبيقات وقود الطائرات ، وينتج كمية أقل من السخام.

أظهر تحليل التكلفة أنه يمكن إنتاج الوقود بسعر بيع بحد أدنى 2.50 دولار للغالون الواحد. يقول الباحثون إن عملية التحويل هذه لديها القدرة على استبدال 20 في المائة من استهلاك وقود الطائرات في الولايات المتحدة ، مما يوفر مسارًا نحو وقود طيران خالٍ من الانبعاثات الكربونية.

مصدر: نبيلة أ. حق وآخرون. نحو وقود طيران مستدام خالٍ من الصفر مع أحماض دهنية متطايرة مشتقة من النفايات الرطبة. PNAS, 2021.


أعلنت شركة الخطوط الجوية المتحدة عن تحالفها من أجل وقود الطائرات المستدام المصنوع من القمامة

قالت يونايتد إيرلاينز يوم الثلاثاء إنها دخلت في شراكة مع شركات عالمية بما في ذلك نايكي وسيمنز في "تحالف إيكو سكايز" لتمويل استخدام حوالي 3.4 مليون جالون من وقود الطيران منخفض الكربون والمستدام هذا العام المشتق من النفايات.

على الرغم من صغر حجمها مقارنة بـ 4.3 مليار جالون من وقود الطائرات الذي استهلكته شركة يونايتد في عام 2019 قبل بدء جائحة COVID-19 ، إلا أن الكمية تضاعف ثلاث مرات ما يقرب من مليون جالون من الوقود المستدام الذي استخدمته كل عام منذ عام 2016.

استخدمت شركات الطيران الوقود المستدام منذ عام 2008 كجزء من الجهود المبذولة للحد من الانبعاثات المباشرة ، ولكن حتى الآن لا يمثل هذا سوى 1٪ من الوقود المستخدم في جميع أنحاء العالم ، كما تقول مجموعات الصناعة.

قامت شركة يونايتد ومقرها شيكاغو بتسمية 11 من أكثر من اثني عشر شريكًا عالميًا للخطة ولكنها لم تكشف عن التكلفة أو مقدار مساهمة كل منهم.

قال اتحاد الطيران الفرنسي يوم الثلاثاء إن النقل الجوي مسؤول عن 2٪ -3٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. تقول المجموعات البيئية أن مساهمة القطاع الإجمالية أعلى.

يشمل الشركاء الشركات التي لديها صفقات مع شركات أو صفقات شحن مع United ، مثل Nike و Siemens و Palantir و Takeda Pharmaceutical Co.

قالت يونايتد إن المشروع يمنح العملاء طريقة للمساعدة في تقليل الأثر البيئي للطيران إلى ما بعد شراء تعويضات الكربون ويمكن أن يساعد في خلق المزيد من السوق لوقود الطيران المستدام.

وقال سكوت كيربي الرئيس التنفيذي للصحفيين "سنرى كيف يتطور." "أعتقد أن هناك شهية كبيرة لذلك."

ركزت صناعة الطيران بشكل أوسع على شراء تعويضات الكربون لتقليل الأثر البيئي للطيران ، في انتظار وصول تكنولوجيا جديدة لتلبية هدف القطاع المتمثل في خفض صافي الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2050 مقابل عام 2005.

يقول نقاد البيئة إن التعويضات لا تعالج بشكل مباشر الأهداف المناخية وتخفي مشكلة الانبعاثات المستمرة للطائرات النفاثة.

انتقدت شركة يونايتد ، التي قالت مع بعض شركات الطيران الأخرى إنها تريد خفض صافي الانبعاثات بشكل أكثر قوة بنسبة 100٪ بحلول عام 2050 ، التعويضات وأعلنت عن استثمار حديث في تقنية "احتجاز الكربون". لقد استثمرت في منتج مستدام لوقود الطائرات يسمى Fulcrum BioEnergy.

قال كيربي: "بينما نعلم أن الطائرات لن يتم نزع الكربون منها تمامًا ، لن نستخدم التعويضات كطريقة للوصول إلى البيئة الخضراء بنسبة 100٪".

يقول اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إن انبعاثات غازات الدفيئة لدورة الحياة من الوقود المستدام يمكن أن تكون أقل بنسبة 80 ٪ على الأقل من الوقود العادي وهي الخيار الوحيد على المدى المتوسط ​​للحد من نمو الانبعاثات ، حيث لا تستطيع شركات الطيران بعد التحول إلى الطائرات الكهربائية.

قالت دلتا إيرلاينز إنها تخطط لاستبدال 10٪ من وقود الطائرات ، المكرر حاليًا من الوقود الأحفوري ، بوقود طيران مستدام بحلول نهاية عام 2030.

أثناء استخدام النفايات يتجنب الاستيلاء على الأرض من إنتاج الغذاء ، تقول المجموعات البيئية مثل النقل والبيئة إن هذه الإمدادات محدودة وتواجه منافسة من القطاعات الأخرى.


البلاستيك والأطعمة غير المأكولة: القصة المخزية للنفايات على الطائرات

عند صعودك إلى الطائرة ، تستقر في مقعد ، وربما تسحب بطانية ووسادة من غلاف بلاستيكي لتشعر براحة أكبر. تأخذ السماعات البلاستيكية الواهية التي تقدمها المضيفة ، وتقبل بعض العصير في زجاجة بلاستيكية ، مع زجاج بلاستيكي ومحرك ، وتستقر لاختيار وجبة على متن الطائرة ، مرتبة في مجموعة متنوعة من الحاويات البلاستيكية ، باستخدام البلاستيك. أدوات المائدة التي قمت بفك تغليفها من عبوتها البلاستيكية.

إنه مشهد مألوف لأولئك الذين يسافرون ، وخاصة في الرحلات الطويلة ، وهي مشكلة بيئية كبيرة.

يقول ديفيد (ليس اسمه الحقيقي) ، مضيفة طيران لشركة طيران إقليمية مملوكة لشركة أميركان إيرلاينز: "إن الكم الهائل من النفايات التي تأتي من داخل الطائرات مذهل". أكواب بلاستيكية وعلب وعصائر معبأة ، بعضها يفتح وربما يسكب منها كوب واحد ثم يتم إلقاؤه ، مغلفات بلاستيكية للوجبات الخفيفة ، ماصات كوكتيل ، ومناديل. ولم يتم إعادة تدوير أي منها "، كما أخبر HuffPost. "يأتي كل هذا بالإضافة إلى التأثير البيئي الذي تحدثه الرحلة وحدها."

نظرًا لأن المزيد من الأشخاص أصبحوا على دراية بالبصمة الكربونية المكثفة للطيران - فهي مسؤولة عن 2٪ من انبعاثات الكربون التي يسببها الإنسان على مستوى العالم - بدأ عدد متزايد في التساؤل عما إذا كان ينبغي عليهم الطيران على الإطلاق. تكتسب حركة "عار الطيران" ، التي انبثقت من دول الشمال ، قوة في جميع أنحاء العالم حيث أصبح من الشائع أن يقول الناس إنهم يقلصون الطيران ، مع توقف البعض تمامًا.

ولكن حتى flygskam (اللغة السويدية للتعبير عن عار الرحلة) أصبح مصطلحًا معروفًا ، وأعداد الركاب العالمية لا تنخفض. سافر حوالي 4.3 مليار مسافر في عام 2018 ، بزيادة 6.1٪ عن العام السابق ، وحوالي 4.5 مليار مسافر في عام 2019. ويتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن يتضاعف عدد الركاب تقريبًا بحلول عام 2037.

وكلما زاد عدد الأشخاص الذين يطيرون ، أصبح الحجم الهائل للنفايات التي ينتجونها على متن الطائرة كارثة بيئية خاصة بهم.

في عام 2018 ، أنتجت شركات الطيران حوالي 6.7 مليون طن من نفايات المقصورة وفقًا لـ IATA. وجدت دراسة أجريت في مطار هيثرو بلندن في عامي 2012 و 2013 أن متوسط ​​وزن الراكب أنتج 3.1 رطل من النفايات عبر الرحلات الطويلة والقصيرة المدى.

يشكل البلاستيك جزءًا كبيرًا من مجرى النفايات هذا ، ويشكل مشكلة مذهلة على مستوى العالم. تم إعادة تدوير حوالي 9٪ فقط من 6.3 مليار طن متري من النفايات البلاستيكية التي أنتجناها. تلوث النفايات البلاستيكية مياهنا وهواءنا وطعامنا ، وقد تم العثور عليها في كل مكان من أعمق أجزاء المحيط ، إلى هواء الجبال البكر ، إلى معدة الحوت.

هناك أيضًا نفايات طعام. ما بين 20٪ إلى 30٪ من إجمالي النفايات عبارة عن طعام وشراب لم يمسها أحد ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي. دائمًا ما تسير بقايا حمولة الطائرة من وجبات الأشخاص غير الشهية على متن الطائرة إلى حد كبير بنفس الطريقة مثل أي شيء آخر: في عربة القمامة المخصصة لطمر النفايات أو الحرق.

"هذا هو الجزء المزعج بشأن الطيران ،" ميجان إيبلر وود ، مديرة مبادرة السياحة الدولية المستدامة في جامعة هارفارد T.H. مدرسة تشان للصحة العامة ، تخبر HuffPost - بشكل مناسب بما فيه الكفاية من توقف مؤقت في ميامي. "إنهم يرمون كل شيء في حقيبة واحدة فقط. ولا يوجد جهد للفصل ، مما يعني أنك تعلم أنهم لا يقومون بإعادة التدوير لأنهم لا يستطيعون ذلك. بمجرد تلوث البلاستيك أو أي شيء آخر ، لا يمكن إعادة تدويره ".

غالبًا ما يتجاهل الناس حقيقة أن النفايات هي أيضًا مشكلة مناخية ، كما يقول Epler Wood ، مشيرًا إلى الانبعاثات التي يتطلبها إنتاج البلاستيك والمواد الغذائية وغيرها من العناصر التي ينتهي بها الأمر كنفايات في المقصورة. "لم يتم أخذ كل ذلك في الاعتبار في الواقع في السؤال العام عن كمية غازات الدفيئة المنبعثة [عند الطيران]."

"في التدريب سألنا عن إعادة التدوير وسخر منا."

يقول ديفيد على الرغم من كونه موظفًا في الخطوط الأمامية لهذه النفايات ، إلا أنه من الصعب طرحها مع صاحب العمل. "في التدريب ، سألنا عن إعادة التدوير وسخرنا منه ، ربما بسبب الضغط الذي نملكه كمضيفات لقلب هذه الرحلات بسرعة كبيرة. كيف يكون لدي وقت لإعادة التدوير عندما يكون لدي 27 دقيقة لإخراج الجميع ورحلة الطيران التالية؟ "

تحاول شركات الطيران إجراء تغييرات. لكنها بطيئة.

تتخذ بعض شركات الطيران خطوات لمعالجة مشكلة النفايات على متن الطائرة. أطلقت شركة الطيران الأسترالية كانتاس ما زعمت أنه أول رحلة تجارية "صفر نفايات" في مايو 2019 ، بين سيدني وأديلايد. تم إعادة تدوير جميع النفايات المنتجة على ظهر السفينة أو إعادة استخدامها أو تحويلها إلى سماد. تم استبدال المواد البلاستيكية بمواد قابلة لإعادة الاستخدام أو قابلة للتسميد وقام المشرفون بفصل جميع النفايات التي قاموا بجمعها.

في أوروبا ، تعهدت الخطوط الجوية الفرنسية بقطع 210 مليون قطعة من البلاستيك (مثل أدوات المائدة والأكواب وأدوات تقليب المشروبات) المستخدمة في الرحلات الجوية والتخلص من 1300 طن من المواد البلاستيكية ذات الاستخدام الواحد سنويًا. سيتم استبدال المنتجات البلاستيكية بالبدائل بما في ذلك الأكواب الورقية وأدوات المائدة ذات الأساس الحيوي والنمامات الخشبية. وبتمويل من الاتحاد الأوروبي ، شاركت شركة الطيران الإسبانية Iberia في إطلاق مشروع Zero Cabin Waste الذي يهدف إلى استعادة 80٪ من النفايات المتولدة في مقصورات الطيران. كجزء من ذلك ، جلبت شركة الطيران في مايو الماضي أكثر من 500 عربة مع مقصورات للسماح بجمع النفايات بشكل منفصل.

في الولايات المتحدة ، تعهدت شركة ألاسكا إيرلاينز بتقليل النفايات على متن الطائرة لكل مسافر متوجه إلى مكب النفايات بنسبة 70٪ بحلول عام 2020. في 5 يونيو 2019 ، قامت شركة يونايتد إيرلاينز بطيران ما أسمته "الرحلة التجارية الأكثر صداقة للبيئة من نوعها في تاريخ الطيران "، والذي لم يتضمن أي نفايات في المقصورة. وقد بدأت JetBlue برنامج إعادة التدوير على متن الطائرة لفرز وإعادة تدوير الزجاجات والعلب التي يتم تقديمها على الرحلات الداخلية.

قال متحدث باسم شركة أمريكان إيرلاينز ، التي تمتلك شركة النقل التي يعمل بها ديفيد ، لموقع HuffPost أن لديها خطة لإعادة تدوير الألمنيوم منذ عام 1989 وأننا "أزلنا جميع المصاصات البلاستيكية ، وبدلاً من ذلك نقدم عصا تحريك مصنوعة من الخيزران المستدام والصديق للبيئة." تقول شركة الطيران إنها تبحث حاليًا عن مواد أخرى قابلة للتحلل غير مكلفة.

لكن العديد من الحركات بطيئة ومخصصة ، في جزء صغير منها لأن البلاستيك يتميز بكونه خفيفًا ورخيصًا.

يقول جون جودسون ، المدير المساعد لأفضل الممارسات البيئية في اتحاد النقل الجوي الدولي ، إن هناك طلبًا قويًا من شركات الطيران على المواد الجديدة ، لكن العثور عليها بعيد كل البعد عن البساطة.

صممت شركة التصميم PriestmanGoode ومقرها لندن ، والتي تعمل مع قطاع الطيران منذ عقدين ، صينية وجبات اقتصادية من مواد صالحة للأكل وقابلة للتحلل الحيوي وقابلة للتحلل مثل القهوة المطحونة والطحالب والخيزران وقشر الأرز.

"الفكرة هي إظهار أن هناك بدائل يمكننا استكشافها" ، كما تقول آنا ماير ، رئيسة الاتصالات في الشركة ، عن تصميم المفهوم المعروض حاليًا في متحف لندن للتصميم. لكنها تقول ، "الحقيقة أنه لا يوجد حل بسيط ، لا توجد مادة واحدة يمكن أن تحل محل كل شيء."

يقول جودسون إنه سيكون من الأفضل ألا يكون لديك أشياء تستخدم لمرة واحدة على الإطلاق ، لكن المواد مثل الزجاج وأدوات المائدة المعدنية ، على سبيل المثال ، أثقل ، مما يعني أن الطائرة ستحرق المزيد من الوقود وتنبعث منها المزيد من ثاني أكسيد الكربون. سوف تتطلب أيضًا الغسيل مما يعني المنظفات وربما المزيد من التلوث. يقول جودسون: "نريد التأكد من أن فوائد الاستدامة [لأي مواد بديلة] قد تم إثباتها".

إنها ليست مجرد مشكلة يتعين على شركات الطيران حلها

لإحداث فرق حقيقي ، يجب أيضًا أن تكون الأنظمة جاهزة للتعامل مع تدفقات النفايات هذه ، مهما كانت المادة. هذا يعني أن الأمر لا يتعلق فقط بما يحدث على متن الطائرات ، ولكن بما يحدث في المطارات.

وأشار إيبلر وود: "الأمر متروك حقًا للمطارات ، لأنه إذا لم يكن لدى شركات الطيران مكان لوضع النفايات ، فليس هناك ما يمكنها فعله تقريبًا".

وهي عبارة عن حقيبة مختلطة للغاية عندما يتعلق الأمر بتقدم المطارات في التخلص من النفايات. تقول: "لقد قامت سان فرانسيسكو بأفضل عمل". "لديهم سياسة عدم وجود نفايات والتي كانت مطبقة لفترة أطول من المطارات الأخرى ولديهم المرافق الموجودة للتأكد من أنهم يقللون من النفايات." يهدف المطار إلى أن يكون أول مطار في العالم خالٍ من النفايات بحلول عام 2021. وهذا يعني تحويل 90٪ من النفايات من مكب النفايات والحرق باستخدام مواد يمكن إعادة تدويرها أو تحويلها إلى سماد.

كما تستشهد بهونج كونج ، التي تعهدت بأن تكون أكثر المطارات خضرة في العالم. يحتوي المطار على هضم الطعام اللاهوائي في الموقع والذي يمكنه تحويل نفايات الطعام إلى طاقة. كما نفذت سلسلة من الإجراءات التي تهدف إلى تقليل نفايات المقصورة بما في ذلك إجراء تجارب فصل النفايات على متن الطائرة.

ومع ذلك ، يمكن أن يمثل التنظيم عقبة كبيرة. بعض البلدان ، خاصة تلك التي لديها قطاع زراعي كبير بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، تعامل النفايات القادمة من الرحلات الجوية الدولية على أنها خطرة وتفرض حرقها أو دفنها في أعماق مكبات النفايات. الهدف هو منع انتشار الأمراض التي تصيب الحيوانات.

حذر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من أنه بدون تنظيم أفضل ، يمكن أن تتضاعف مستويات نفايات المقصورة خلال العقد المقبل.

يقول جودسون: "هناك حافز قوي لنا لتقليل النفايات في المقام الأول". "أعتقد أن هذا أمر بالغ الأهمية. ولكن عندما يتعلق الأمر بإعادة الاستخدام وإعادة التدوير ، فإننا نطبق مباشرة لوائح الصحة الحيوانية في جميع أنحاء العالم ". ويضيف أنه غالبًا ما يكون من الأسهل تصنيف كل شيء على متن الرحلة على أنه خطير.

"لقد رأينا العديد من شركات الطيران التي استبدلت المواد البلاستيكية ذات الاستخدام الواحد ، بحلول أكثر استدامة مثل الخيزران ، والورق ، وأدوات المائدة من الورق المقوى ، ومجموعة متنوعة كاملة من الخيارات المختلفة القابلة للتحلل ، فقط لرؤية تلك المواد تُحرق عند الهبوط."

يمكن للأفراد تقليل نفاياتهم - لكن لا يمكننا حل هذه الأزمة

هل هناك أي شيء يمكن للأفراد القيام به؟ يمكننا إحضار زجاجات المياه القابلة لإعادة الاستخدام وأكواب القهوة وحتى الأواني معنا. توصي اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بعدم وضع النفايات في جيوب المقاعد ، ورفض الأطعمة والمشروبات التي تعرف أنك لا تريدها وطلب وجبات الطعام مسبقًا عندما يكون ذلك ممكنًا.

David even had one passenger who took her own bottles off the plane so she could recycle them ― but, he says, she is very much in the minority . “When people come on those planes, they do not think about the trash that they generate, and when you look at the conditions the cabin is left in when people get off the plane … trash is all over the floor, shoved into the pockets, and they don’t think about it.”

There’s plenty of academic evidence that people who recycle at home don’t even think to do it when they travel, says Epler Wood. “And I see that all the time … even with what I would call highly enlightened citizens.”

Regardless, individual actions can’t solve what is a systemic problem requiring systemic answers. “We’re stuck in a system where we are going to take the aircraft that suits our needs for our particular trip. And we’re going to use the airport that we need to use,” says Epler Wood.

David says, as things are, he feels powerless and desperately hopes that if more people are aware of the problem of cabin waste, airlines might be pushed to do more.

“Planes are not going away, and taking a flight is one of the largest contributors to a person’s carbon footprint. Recycling and reducing the amount of plastics on the planes would help reduce that footprint for every passenger on board. I know it would help me feel a little less bad for just passing the trash along knowing it will just end up in a landfill.”

For more content and to be part of the “This New World” community, follow our Facebook page.


شاهد الفيديو: Egypt Air Takeoff (ديسمبر 2021).