آخر

هل ستصبح Crystal Serenity أول سفينة فاخرة تبحر في الممر الشمالي الغربي في عام 2016؟


لمدة 32 يومًا من 16 أغسطس حتى 27 سبتمبر 2016 ، سوف تشق سفينة الرحلات Crystal Serenity طريقها عبر الممر الشمالي الغربي وستكون أول مرة تقوم فيها سفينة فاخرة بالرحلة. بدءًا من أنكوريج وتنتهي في نيويورك ، سيأخذ الطريق المسافرين إلى وجهات نادرًا ما يراها أي شخص بخلاف سفن الرحلات الاستكشافية والمستكشفين الوعرة.

بروح أولئك الذين ذهبوا من قبل ، ستتاح للركاب على متن Crystal Serenity فرصة ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، لتجربة "أيام الرحلات الاستكشافية". خلال هذه الأحداث غير المجدولة ، يمكن للضيوف المشاركة في عدد من الأنشطة ، بما في ذلك التجديف بالكاياك في الخليج ومشاهدة الدب القطبي ورياضة المشي لمسافات طويلة في التندرا بصحبة مرشدين وغير ذلك. للمساعدة في تسهيل هذه الرحلات ، تم تحديد فريق مكون من 14 عضوًا من متخصصي الرحلات الاستكشافية للانضمام إلى الطاقم. وكن مطمئنًا ، ستساعد معرفتهم وخبرتهم في التنقل عبر التضاريس الصعبة والطقس الشديد والحيوانات البرية.

في 21 أغسطس ، سيستكشف الركاب نوم ، وهي بلدة شبيهة بالحدود تقع في شبه جزيرة سيوارد في ألاسكا. استضافت هذه المنطقة الصغيرة سباقين مشهورين: Gold Rush الذي بدأ في عام 1898 وسباق الزلاجات السنوي الذي يبلغ طوله 1049 ميلًا. اكتشف الحرف اليدوية Inupiaq Eskimo في المتاجر المحلية أو حدد موقع الحياة البرية في التندرا في البلاد أثناء وجودك هناك.

في Pond Inlet ، المنطقة الواقعة مباشرة فوق الدائرة القطبية الشمالية في كندا ، سيتجول الضيوف عبر الجبال ذات المناظر الخلابة والمساحات الشاسعة من التندرا. إذا كنت محظوظًا ، فقد تكتشف حتى النرجس الأسطوري ، وهو حوت متوسط ​​الحجم له ناب واحد بارز ، يُطلق عليه بمودة "وحيد قرن البحر".

بالعودة إلى السفينة ، يعد المسرح المجهز بنظام الصوت المحيطي Dolby مكانًا رائعًا للهروب إليه أثناء الاسترخاء في المقاعد المريحة ومشاهدة بعض أحدث إصدارات الشاشة الكبيرة. يقدم مقهى Lido ومطعم Tastes Bar & Restaurant المشروبات الحائزة على جوائز وخيارات الطهي. يمكن للضيوف حتى الاستمتاع ببعض العلاجات بالتجزئة بين المتاجر الراقية مثل Dior و Apropos والمزيد.

من بين خيارات الغرف ، يمكن للضيوف الاختيار من Deluxe Staterooms إلى أجنحة Penthouse و Cyrstal Penthouse مع خيار الشرفة. تحتوي جميع الغرف على بياضات فخمة وملاءات من القطن المصري بنسبة 100٪ ومستلزمات استحمام Aveda وخدمة الواي فاي وثلاجات مخزنة وتلفزيون مع قنوات فضائية في الجناح. تقدم البنتهاوس أردية حمام Frette وكيمونو ونعال ؛ وظائف متعددة الغرف مشروبات وفواكه مجانية ؛ وخدمة الخادم الشخصي الخاص بـ Crystal Cruises.

تبدأ الرحلة بسعر 19،755 دولارًا وهي متاحة حاليًا لأعضاء Crystal Society مع توفر التذاكر في 2 سبتمبر 2014.


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة.في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر.أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية."هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار. للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


طموح القطب الشمالي: يشتد السباق للإبحار بالممر الشمالي الغربي

رحلة سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity المخطط لها لعام 2016 عبر Northwest Passage هي علامة على الشهية المتزايدة باستمرار للسفر في القطب الشمالي.

لقد مرت سنوات من التخطيط في رحلة الممر الشمالي الغربي هذه. يقول توماس مظلوم من شركة Crystal Cruises: "للقيام بذلك بسفينة مثل سفينتنا ، لا يمكننا القيام بذلك مثل رحلة بحرية عادية". "إنها حقًا رحلة استكشافية".

سيبدأ القارب في أنكوراج ، ألاسكا وينتهي به المطاف في نيويورك.

الحياة البرية هي عامل جذب كبير للزوار. يقول ريتشارد هوورث ، بحار نورث وست باساج المخضرم: "لقد عثرت على الكثير من المياه المجهولة والجليد في أماكن أخرى ، لكنك لم تجد الدببة القطبية والفظ في الجنوب. لقد بقي ذلك معي".

يعني الاتجاه التنازلي في مستويات الجليد البحري في القطب الشمالي كل صيف أنه يمكن عبور الممر الشمالي الغربي بشكل متكرر أكثر من أي وقت مضى ، لكن قدامى المحاربين في المنطقة يقولون إن البحارة يجب أن يحذروا من "السنوات السيئة" - ولا تزال هناك مخاطر كثيرة.

إلى جانب مناطق الجذب في الحياة البرية والبعد المطلق للقطب الشمالي ، توفر الرحلات البحرية للركاب فرصة لاستكشاف المجتمعات المحلية على طول الطريق.

معظم مجتمعات القطب الشمالي هي موطن لما يزيد قليلاً عن 1000 شخص - مماثل في الحجم لسعة Crystal Serenity للرحلات البحرية.

هؤلاء المقيمون في Ulukhaktok ، بالقرب من Inuvik في الأقاليم الشمالية الغربية بكندا ، يمثلون مصورًا من EYOS Expeditions - وهي شركة تم إنشاؤها لمساعدة اليخوت الفاخرة وخطوط الرحلات البحرية على السفر إلى المناطق النائية.

"لن تحصل أبدًا على اتفاق بنسبة 100٪ ،" تعترف كلير كينيس (غير مصورة) من قرية أركتيك باي في نونافوت ، عندما سُئلت عن مدى اضطراب صناعة السياحة النامية. "هذه مجتمعات تقليدية للغاية. الصيد والتواجد على الأرض مهمان للغاية - القلق بشأن ذلك يتفوق على كل شيء."

تحتفظ البحرية الكندية بوجودها في القطب الشمالي ، حيث تخيم قضايا السيادة على بعض الطرق المختلفة التي تشكل الممر الشمالي الغربي.

لا يزال من الممكن العثور على تذكيرات بالبعثات المبكرة المشؤومة لاجتياز الممر الشمالي الغربي في جزر القطب الشمالي المرتفع. تخلد هذه العلامة المقلدة ذكرى رجل لقي حتفه خلال رحلة الإنجليزي جون فرانكلين عام 1845.

تصور هذه اللوحة التي رسمها دبليو تيرنر سميث الكفاح الذي عاناه البحارة الذين شاركوا في مهمة فرانكلين.

بعد رحلة فرانكلين المحكوم عليها بالفشل ، تبعتها سفن بريطانية أخرى في وقت لاحق من القرن التاسع عشر - بما في ذلك HMS Alert ، التي تظهر هنا ، والتي شكلت نصف "رحلة القطب الشمالي البريطانية" في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر.

جرب أموندسن فيما بعد يده في الممر الشمالي الشرقي - المعروف الآن باسم طريق البحر الشمالي - على طول ساحل القطب الشمالي الروسي.

  • Crystal Serenity للقيام بأكبر رحلة استكشافية عبر Northwest Passage في عام 2016
  • يساعد المتخصصون سفن الرحلات البحرية واليخوت الفاخرة في الإبحار في مياه القطب الشمالي
  • ترحب المجتمعات بتجارة السياحة الجديدة ، لكن البعض يخشى أن يطغى عليها
  • خفر السواحل الكندي يثير مخاوف

(سي إن إن) - تكلفة الرحلة ما بين 20 إلى 150 ألف دولار.للحصول على المال ، تحصل على شهر عبر الحدود النهائية للمحيط في العالم.

في عام 2016 ، سيصعد 900 راكب على متن سفينة سياحية تسمى Crystal Serenity لأكبر رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي ، وهو طريق بحري حول الجزء العلوي من أمريكا الشمالية أثار إعجاب البحارة وإحباطهم لعدة قرون.

قال توماس مظلوم ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Crystal Cruises ، المشغل الذي يخطط للرحلة: "لقد مرت الكثير من سفن الرحلات الاستكشافية الصغيرة عبر الممر الشمالي الغربي وحتى بعض السفن التجارية".

"لكن ليس لدينا 100 ضيف على متنها ، لدينا 800 أو 900. للقيام بذلك على متن سفينة مثل سفينتنا ، نحتاج إلى القيام بذلك بشكل مختلف."

الخريطة: الممر الشمالي الغربي الخريطة: الممر الشمالي الغربي

خطوة للأمام ، تيم سوبر. وظيفته هي نقل السفينة والركاب والطاقم عبر الممر الشمالي الغربي بأمان. حجم المهمة لا يزعجه.

قال سوبر: "في عام 2012 ، قمنا بعمل الممر الشمالي الغربي بسفينة تسمى The World ، حيث يمتلك الناس شققًا ويعيش البعض على متنها على مدار العام. ونتيجة لذلك ، اقترب منا كريستال وطلب منا مساعدتهم".

"العالم في الواقع بحجم مماثل ، لكنه يحمل عددًا أقل من الناس ، حوالي 250 من الطاقم و 250 ضيفًا. مشروع Crystal هو خطوة إلى الأمام مما تم القيام به من قبل."

'فراغ في السوق'

سوف تتبع Crystal Serenity مسارًا يزداد اجتيازه بشكل جيد على طول ممر المحيط المتجمد الشمالي مرة واحدة بثبات في الجليد بحيث تكون أسطورية تقريبًا.

تدريب البحارة على أصعب سباق في العالم

تسعة أشهر من السباق في البحر ، مع تغيير ملابس واحد وبالكاد ينام. هل يمكنك الانضمام إلى هؤلاء البحارة؟ إليك كيف ستبدو الحياة.

تشارلز كودريلييه هو قبطانك. كان الرجل البالغ من العمر 40 عامًا جزءًا من الطاقم الفائز في سباق فولفو للمحيطات الأخير ولديه توقعات عالية.

يدرك جميع البحارة البحريين المخاطر في البحر. اصطدمت القوارب في السباقات السابقة بالحيتان وانقلبت اثنان من المتنافسين ، مع إلقاء المزيد من القوارب في البحر ومن ثم إنقاذهم.

إذا انضممت إلى فريق Dongfeng Race ، فستشارك مساحتك مع سبعة من زملائك في الطاقم - بما في ذلك القبطان - بالإضافة إلى مراسل على متن الطائرة. تقدم المئات من المتقدمين في البداية.

يحذر Charles Caudrelier من أن الجزء الجنوبي من السباق سيكون الأكثر خطورة ، عندما يكون القارب بعيدًا عن أي عملية إنقاذ محتملة.

يقول مدير الفريق برونو دوبوا إن البحارة الصينيين المبتدئين في القارب قد تدربوا في 10 أشهر ، حيث تستغرق العديد من الفرق 10 سنوات. تخلى بعض الطامحين عن الفريق بعد رحلتهم البحرية الأولى.

بالنسبة إلى Dongfeng ، الرعاة الصينيون ، يعتبر هذا السباق فرصة للشركات الصينية لترك بصمة عالمية. يأمل البحارة أن يتمكنوا من جعل الإبحار البحري كرياضة في الصين.

كما فازت شو ليجيا بالميدالية البرونزية في أولمبياد بكين 2008. وتضيف ليو أن "أولمبياد بكين أتاحت الفرصة لتطوير الإبحار في الصين". "في الواقع ، لم يكن هناك قارب شراعي أو حتى قارب إبحار قبل عام 2002 على طول ساحل البر الرئيسي الصيني."

أصبح Guo Shuan أول مسافر صيني يبحر بدون توقف حول العالم في عام 2013. يقول ليو: "جعل Guo Chuan المزيد من الناس في الصين يدركون ماهية الإبحار في الخارج". لم يكن بحارًا فقط ، بل كان أيضًا راوي القصص والمحرر والمراسل.

يقول ليو ، على الرغم من نجاح Guo Shuang: "الوعي بهذه الأحداث محدود للغاية بسبب الافتقار إلى العناصر الصينية الحقيقية والدعاية الضعيفة". "نجاح أو فشل Dongfeng يعتمد على كيفية تواصلك مع الجمهور الصيني ، وكيف تروي قصص هؤلاء البحارة الصينيين."

استقبل طاقم Dongfeng حشدًا صحيًا لإطلاق قاربهم الرسمي ، ومنذ ذلك الحين شرعوا في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

المشروع الرائد الحقيقي لسباق فولفو للمحيطات لم يأت بعد ، "يختتم Lingling Liu." من المحتمل أن يأتي نسخة واحدة أو نسختين لاحقًا عندما نرى ربانًا صينيًا يقود البحارة الصينيين ، بدعم من الرعاة الصينيين. "

هل يمكنك إتقان سباق فولفو للمحيطات؟

هل هو قارب؟ هل هي سيارة؟ في الواقع ، إنه قليل من الاثنين. مرحبًا بكم في بطولة العالم للتزلج على الجليد ، التي تقام في يوليو في صحراء نيفادا شديدة الحرارة.

اجتمع أكثر من 170 "بحارًا" من 15 دولة في قاع بحيرة سميث كريك المجففة المذهلة للمشاركة في مسابقة هذا العام.

يقول المتسابق ليستر روبرتسون: "يذهلني مدى استواء هذا المكان". "إنه يستمر على ما يبدو إلى الأبد. أنا حقًا أحب الجمال والعزلة. ويمكنك الخروج على متن قوارب ، قوارب تعمل بالرياح تنحرف على طول الطريق."

يقع Smith Creek على بعد حوالي 30 ميلاً من مستوطنة أوستن الصغيرة ، ويبدو وكأنه أرض محترقة نسيت ذلك الوقت.

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تطور الحدث من هواية هواة مع رواد يجربون نماذجهم إلى رياضة عالمية لها تأثيرات من الطيران الشراعي ورياضة السيارات والإبحار وحتى كأس أمريكا.

تختلف الآلات السريالية اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الفئة التي تتنافس فيها. من العربات الأساسية ذات الأشرعة.

. إلى مصنوعات رائعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن.

عشاق الإبحار يبقون مستيقظين حتى وقت متأخر من المساء ، ويتلاعبون بتصاميمهم السريعة. يقول المتسابق John Eisenlohr: "مقدار الوقت الذي تقضيه فيما أسميه" غيبوبة القارب الترابي "مع نظرة زجاجية في عينك ، والتفكير في ابتكارك العظيم القادم وتأمل أن ينجح".

يمكن للمركبة الأكثر تقدمًا أن تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة.

في عام 2009 ، حطم البريطاني ريتشارد جينكينز الرقم القياسي للسرعة ، حيث وصل إلى 126 ميلاً في الساعة بجهازه Greenbird (في الصورة) ، على مقربة من سميث كريك. لقد أمضى عقدًا من الزمن في العمل على التصميم ، قائلاً: "لا أستطيع أن أصدق الإدراك المتأخر أنني قضيت الكثير من الوقت في محاولة القيام بذلك. أعتقد أنني كنت نوعًا من التركيز على النتيجة ، ولم أفكر حقًا في الوقت أو المكان ".

لا يقتصر الإبحار على الصحاري فقط. هنا ، يختبر المتحمسون تصميماتهم على شاطئ أوروبي في السبعينيات.

هنا ، يذهب الشباب البريطانيون في الخمسينيات من القرن الماضي في جولة في سيارتهم المؤقتة - عربة أطفال قديمة مع معطف واق من المطر للإبحار.

يقول روس فوستر: "سميث كريك مكان جميل للغاية". "تكوينات السحب والسماء الجميلة تكاد تكون شيئًا من لوحة. في أوقات أخرى يمكن أن تكون متربة بشكل رهيب وبائسة."

الإبحار في ولاية نيفادا

أشهر محاولة مبكرة للاختراق قادها البحار البريطاني جون فرانكلين ، الذي غادر إنجلترا مع سفينتين في عام 1845. لم تنجح البعثة مطلقًا في قتل 129 من أفراد الطاقم ، عالقين سريعًا في الجليد في القطب الشمالي الكندي المرتفع.

بعد فشل فرانكلين ، انقضى أكثر من نصف قرن قبل أن يدخل المستكشف النرويجي رولد أموندسن - الذي قاد لاحقًا أول رحلة استكشافية ناجحة إلى القطب الجنوبي - التاريخ بعبوره الممر الشمالي الغربي. استغرق أموندسن ثلاث سنوات للقيام بذلك ، ووصل إلى المحيط الهادئ في عام 1906.

لم تقم سفينة ثانية حتى عام 1942 بتكرار إنجاز أموندسن ، وفقط في عام 1944 فعل أي شخص ذلك في غضون عام واحد ، دون أن يضطره الجليد إلى إيقاف منتصف الرحلة في الشتاء.

حتى منتصف التسعينيات ، لم يكن هناك أكثر من ثلاث أو أربع سفن تقوم بالرحلة كل عام. بالنسبة للسائحين ، كان الممر الشمالي الغربي محظورًا.

لكن في القرن الحادي والعشرين ، تغيرت ظروف الجليد البحري في القطب الشمالي بشكل كبير ، مما جعل الرحلة في متناول مجموعة واسعة من السفن والأشخاص. على الرغم من أن أربع سفن فقط قامت بالرحلة في عام 2006 ، بحلول عام 2013 ، زاد ذلك إلى 18.

هكذا بدأ عمل Soper ، EYOS Expeditions.

وقال: "لقد رأينا فجوة في السوق حيث كان لدى بعض الأشخاص يخوتًا فائقة القدرات على غرار الرحلات الاستكشافية - وقد ضاعوا نوعًا ما إلى أين يأخذونهم".

"ما يزيد قليلاً عن 200 سفينة أبحرت على طول الممر الشمالي الغربي بالكامل منذ أموندسن. كان أعضاء فريقنا على متن 10٪ ، وربما 20٪ منهم."

قال ريتشارد هاوورث ، وهو شركة High Latitude ، وهي شركة أخرى تساعد مالكي اليخوت الفاخرة في التخطيط لجولات في القطب الشمالي ، "الوضع الجليدي يجعل الوصول إليه أكثر سهولة ، والمعلومات المتعلقة بالجليد أفضل".

هل صناعته مزدهرة؟ "إنها في الوقت الحالي. المنطقة تزداد ازدحاماً".

محاصرة المرور

هناك وجهان لهذا الازدهار. يعني المزيد من حركة المرور في هاوورث المزيد من حركة المرور لمجتمعات القطب الشمالي ، والتي أصبحت نقاط توقف جذابة ومصادر حيوية للمأوى والإمدادات.

كلير كينيس هي مسؤولة التنمية الاقتصادية في أركتيك باي ، وهي قرية صغيرة من الإنويت في جزيرة بافين بكندا. بالنسبة له ، يعد الممر الشمالي الغربي المفتوح فرصة كبيرة.

الإبحار في الصحراء كيفية إتقان الإبحار البري فيزياء الإبحار على الأرض عودة أيقونة الإبحار

وقال كينيز: "لقد بذلنا جهودًا متضافرة لمحاولة القبض على المزيد من هذه الزيارات هنا وتعزيز أنفسنا". استقبل مجتمعه ثمانية يخوت خاصة في عام 2014 ، ارتفاعًا من سبعة يخوت في العام الماضي. استضافت مؤخرًا Octopus ، وهو يخت ضخم بطول 126 مترًا (414 قدمًا) مملوكًا من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (PDF).

يتنافس Arctic Bay مع مجتمعات مثل Resolute Bay و Pond Inlet.

قال كينيز: "عليك أن تجعل نفسك متميزًا". "جزء من هذا هو جمالنا الطبيعي هنا ، ولكن أيضًا ، عندما تنظر إلى العروض الثقافية ، عليك أن تعرف ما الذي تقدمه المجتمعات الأخرى ، حتى تتمكن من القيام بشيء مختلف ولا يرى الزوار نفس الحلق- الغناء والرقص على الطبل في كل مجتمع ".

جيمس هنري بيل ، محرر نوناتسياك نيوز في إيكالويت ، عاصمة إقليم نونافوت شمال كندا ، أقل اقتناعا بأن السياح يساعدون المنطقة.

وقال "معظم الأشخاص الذين يأتون في هذه الرحلات لا ينفقون الكثير من المال عندما ينزلون من القارب. أي تأثير على الاقتصاد ربما يكون ضئيلاً أو غير موجود".

بدلاً من ذلك ، يضع بيل فكرة وصول 900 شخص على متن سفينة سياحية بمثابة كابوس لوجستي لمدن القطب الشمالي الصغيرة.

"معظم هذه المجتمعات يبلغ عدد سكانها 800 إلى 1000 - ربما 1200 شخص على الأكثر - لذلك يمكن بالتأكيد أن يغرقوا".

هذا هو التحدي الذي يواجه المجتمعات ومشغلي الرحلات البحرية على حد سواء. إذا كان الممر الشمالي الغربي مفتوحًا بشكل متزايد للأعمال التجارية ، فما هو تأثير ذلك على القطب الشمالي نفسه؟

"لن نترك أي شيء وراءنا" ، أصر مظلوم من شركة Crystal Cruises. "لا قطرة واحدة من القمامة أو أي شيء آخر."

لتجنب اكتظاظ المجتمعات ، أوضح أن الركاب لن ينزلوا إلا في مجموعات من 150 إلى 200 عندما يزورون مستوطنات القطب الشمالي.

وقال "لا نريد الصعود إلى هناك إلا إذا كنا موضع ترحيب". "إذا لم يكن السكان المحليون يريدون سفينة بهذا الحجم أو الأشخاص الموجودين هناك ، لما كنا سنقوم بذلك".

يقول سوبر إن فريقه التقى بقادة المجتمع والصيادين والصيادين ، بالإضافة إلى منظمات محلية أخرى.

وقال: "كل مجتمع كان في صالحه بشدة".

"إنهم يدركون أن الشحن في القطب الشمالي سيحدث - ويحدث - ومن الأفضل أن يشاركوا ويشتركوا في هذه العملية.

"هذه فرصة لعرض ثقافتهم وإظهار الناس أنهم ليسوا من الإسكيمو يعيشون في الأكواخ الثلجية ولكنهم في الواقع مجتمعات حديثة تتمتع بتوازن مثير للاهتمام بين أساليب الحياة التقليدية والحديثة في جزء بعيد من العالم."

سنوات جيدة وسنوات سيئة

تعد إدارة التفاعل مع المجتمعات في الطريق أحد التحديات العديدة التي يجب على رحلة Northwest Passage التغلب عليها.

الخطر الأكثر وضوحا هو الجليد. تشير الزيادة الأخيرة في حركة المرور - أكملت سفينة تضم 132 راكبًا رحلة استغرقت 23 يومًا هذا الشهر - إلى أن السفن تجد الممر أسهل من أي وقت مضى للعبور ، لكن ظروف الجليد في القطب الشمالي ليست سهلة التنبؤ والتفاوض كما يوحي ذلك .

هذا العام مثال على ذلك ، كما يقول ماريو بيليتيير ، مساعد مفوض خفر السواحل الكندي.

وقال بيليتيير ، الذي تراقب منظمته "حوالي 12" سفينة تنتظر تحسن الظروف قبل استئناف رحلات القطب الشمالي: "أحوال الجليد هذا العام أعلى بكثير مما شهدناه خلال السنوات القليلة الماضية".

يشير بيليتييه إلى أن هذا العام جلب كميات كبيرة من الجليد متعدد السنوات ، والذي بقي على قيد الحياة ذوبانًا صيفيًا واحدًا على الأقل ، مما يجعله أكثر سمكًا وبالتالي يصعب التنقل فيه. وقال: "الجليد متعدد السنوات في الممر الشمالي الغربي قاسي مثل الصخور".

قال هاورث المتخصص في القطب الشمالي: "يعتقد الناس أنه لا توجد مشكلة جليد هناك ، لكن عاجلاً أم آجلاً ، سيصلون إلى حصاد في عام سيئ. هناك سنوات جيدة وسنوات سيئة ، وهذا ما يحتاج الناس إلى فهمه. "

يعتبر Soper أن "عام الجليد غير الطبيعي" وفقًا لمعايير العقدين الماضيين هو أسوأ سيناريو لرحلة Crystal Serenity. لكنه يضيف أن خطط الطوارئ تشمل تغيير مسار الجنوب عبر بنما أو تأخير الرحلة.

يقول مظلوم إن هذا هو سبب تخصيص أكثر من شهر للرحلة البحرية: "ما لا نريد القيام به هو الاندفاع. إذا تطلبت ظروف الجليد ذلك ، فنحن نريد أن نكون قادرين على التوقف. وآخر شيء نحتاجه هو الضغط من أجل الحفاظ على جدول ".

يدير خفر السواحل الكندي سبع كاسحات جليد ، ولكن نظرًا لمدى بعد واتساع الساحل المتجمد الشمالي للبلاد ، لا يمكن للسفن الاعتماد على المساعدة في الوصول بسرعة. يجب أن تكون الرحلات الاستكشافية مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، ستسافر Crystal Serenity في عام 2016 جنبًا إلى جنب مع سفينة دعم مصنفة على الجليد. يمكن لهذه السفينة الثانية اختراق القنوات عبر الجليد ، وتوفر منصة هليكوبتر لرحلات استطلاع الجليد - وفي حالات الطوارئ - تساعد في السحب وتنظيف التلوث والإخلاء.

"القطب الشمالي قد تغير"

السلطات الكندية تستعد للأسوأ. تضمنت عملية نانوك ، وهي تدريبات سنوية في القطب الشمالي تشارك فيها القوات المسلحة وخفر السواحل الكندية ، هذا العام محاكاة لسفينة سياحية على الأرض في يورك ساوند ، جنوب شرق إيكالويت.

وأشار بيل رئيس تحرير الصحيفة إلى أن "حقيقة أنهم قرروا هذا العام تكريس تلك الموارد لهذا التمرين يوضح أن السفن السياحية قد لفتت انتباههم". أرسلت Crystal Cruises ، التي أمضت عدة أشهر في اجتماعات مع وكالات حكومية كندية للتخطيط لرحلتها ، ممثلًا إلى التدريبات.

الحوادث ليست غير مسبوقة. في عام 2010 ، جنحت سفينة استكشافية تحمل اسم MV Clipper Adventurer في خليج التتويج في نونافوت. تم إنقاذ الطاقم و 118 راكبا دون أن يصابوا بأذى بواسطة كاسحة الجليد الكندية.

ادعى مالكو The Clipper Adventurer أنها اصطدمت بصخرة مجهولة ، على الرغم من أن التحقيقات اللاحقة أشارت إلى أنه تم تعيينها قبل عدة سنوات.

بالنسبة إلى هاورث ، فإن هذا يسلط الضوء على خطر آخر للسفر في أقصى الشمال.

وقال "كل المنطقة ليست جيدة التخطيط وتحتاج إلى معاملة باحترام". "أين ذهب الرجل الذي رسم المخطط ، تذهب ، إذا كنت تريد التأكد من عدم ضرب أي شيء. اذهب إلى أي مكان آخر ، وعليك أن تكون حذرًا."

يعتقد مظلوم أن الصفاء الكريستالي جاهز لجميع الاحتمالات. علاوة على ذلك ، يخلص إلى أن رحلته البحرية الفاخرة - بعيدًا عن كونها تمثل خطرًا - يمكن أن تحدث فرقًا إيجابيًا في امتداد البحر الهش والبعيد.

وقال: "لقد تغير القطب الشمالي". "بصراحة ، سيستمر التغيير. سيظل موجودًا للأجيال القادمة ، لكنه يمر بالتغيير. رفع موظفينا إلى هناك ، أعتقد أن لدينا بالفعل فرصة لتثقيف الناس.

"لا أعتقد ، لأننا نحاول القيام بذلك في عام 2016 ، سترى فجأة السفن تمر كل عام. لا توجد خطوط الرحلات البحرية ، أو السوق ، ليذهب الناس لمدة 30 يومًا أو أكثر. أنا على استعداد للمراهنة على عدم وجود تدفق للسفن.

"نريد أن نفعل ذلك بطريقة مسؤولة وأن نثقف الناس. أفهم أن بعض الناس قد لا يحبون ذلك ، لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون لنا تأثير إيجابي."


شاهد الفيديو: قارة انتاركتيكا. الغامضة والمرعبة - لن تصدق ماذا يوجد وراء الجدار الجليدي في هذه القارة! (كانون الثاني 2022).